Φωτογραφία: ΤΑΤΙΑΝΑ ΜΠΟΛΑΡΗ / EUROKINISSI
22-05-2026, Ω/09:45′
«Δεν φταίμε εμείς»: Η γραμμή… άμυνας της Hellenic Train για την ανύπαρκτη πυραντοχή των καθισμάτων
Στο πλαίσιο αυτής της διαδικασίας η ΡΑΣ είχε αναλάβει να εξετάσει την κατάσταση των αμαξοστοιχιών της Hellenic Train ως προς την πυραντοχή στο σήμερα.
Σε ακρόαση κάλεσε η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) την Hellenic Train, σχετικά με το θέμα της πυραντοχής των καθισμάτων των τρένων, που κυκλοφορούν στον Ελληνικό σιδηρόδρομο, η εταιρία όμως δεν θεώρησε απαραίτητο να παραστεί διά των εκπροσώπων της. Έτσι, έστειλε απλώς ένα υπόμνημα, στο οποίο, ούτε λίγο ούτε πολύ, προσπαθεί να εξηγήσει ότι δεν είχε καμία υποχρέωση να έχει πιστοποιητικά πυραντοχής, γιατί δεν είχαν και οι προηγούμενοι (;) και ότι τελικά τα καθίσματα πληρούν όλες τις προδιαγραφές.
Να θυμίσουμε ότι στο παρελθόν ο δικηγόρος και πατέρας της Μάρθης, Αντώνης Ψαρόπουλος είχε υποβάλλει σχετικό αίτημα στη ΡΑΣ να λάβει έκτακτα μέτρα για την ασφάλεια του σιδηροδρόμου, επικαλούμενος προηγούμενο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, στο οποίο επισημαίνονταν ότι την περίοδο του δυστυχήματος καθίσματα βαγονιών δεν ήταν πυράντοχα. Μάλιστα, σύμφωνα με το συγκεκριμένο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ (3 Φεβρουαρίου 2026) συνάγεται ότι η γρήγορη εξάπλωση της φωτιάς μετά τη σύγκρουση σε συγκεκριμένα βαγόνια οφείλονταν στο γεγονός ότι το υλικό των καθισμάτων κάθε άλλο παρά εμπόδισε την εξάπλωσή της. Του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ είχαν προηγηθεί αναλύσεις σε εξειδικευμένο εργαστήριο της Γερμανίας, από τις οποίες προέκυψε, μεταξύ άλλων, ότι τα δείγματα από τα καθίσματα της μοιραίας αμαξοστοιχίας IC62, που εξετάστηκαν δεν ανταποκρίνονταν στα κριτήρια πυραντοχής και ανθεκτικότητας στη φωτιά, βάσει των ισχυόντων ευρωπαϊκών προτύπων.
Στο πλαίσιο αυτής της διαδικασίας η ΡΑΣ είχε αναλάβει να εξετάσει την κατάσταση των αμαξοστοιχιών ως προς την πυραντοχή στο σήμερα. Το έκανε, με μεγάλη όμως καθυστέρηση, παρά τις αρχικές πληροφορίες από την Αρχή ότι ήταν θέμα λίγων ημερών η έκδοση δικού της πορίσματος μετά το αντίστοιχο του ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Σε όλη αυτή την υπόθεση των καθυστερήσεων το υπουργείο Μεταφορών έχει επιλέξει τον ρόλο του παρατηρητή. Δεδομένου ότι, στην πραγματικότητα η ΡΑΣ δεν έχει εκτελεστικό ρόλο, δεν μπορεί δηλαδή να σταματήσει ή να επανεκκινήσει τα τρένα, είναι σημαντικό να υπάρξει πρωτοβουλία του υπουργείου, με γνώμονα πάντα την ασφάλεια των επιβατών. Εξάλλου, είναι γνωστό ότι ο ρόλος της ΡΑΣ περιορίζεται στην επιβολή προστίμων, τα οποία βέβαια είναι αμφίβολο εάν θα πληρωθούν ποτέ. Είναι γνωστό το πόρισμα που εξέδωσε η ΡΑΣ για τους σταθμάρχες, που ήταν ανεκπαίδευτοι, ωστόσο ο ΟΣΕ συνέχισε να τους χρησιμοποιεί κανονικά.
dnews.gr / Ελπίδα Κουτσογιάννη
